如果一切顺利, 盛远时将在三小时后返航。
三个小时，换作平时，很快就会过去，可在试飞这一天，三十分钟都显漫长，都是煎熬。
却只能等。
无论是管制小组，还是南程航空的指挥中心，都陷入了前所未有的安静，除了半小时一次的电话通报, 除了必要的工作指令下达, 没有人说一句闲话，连水都没人喝一口。
终于，两个半小时过去, 管制小组接到区调通知, 试飞专机将在十五分钟后进入G市进近区域, 让他们准备引导其着陆。
南庭崩紧的心弦才缓和下来，她长舒一口气，松开了紧握成拳的手，一遍遍地调整耳机，深怕关键时刻耳机坏掉。刘主任看出她的紧张，安抚地拍了拍她的肩膀, 并安慰道：“一定不会有问题。”
所有关注试飞的人都这样说, 但在专机着陆前, 每一个人又都无法放心。可南庭相信, 她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全新的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。
盛远时试飞新机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到新闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。
那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：“要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”
三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。
所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：“南程1226申请终止进近……”
当“终止进近”四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情发生了，他们脑海中快速地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。
南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说“襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置”时，她出现了几秒的怔忡，像是……耳鸣了。
一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见“襟翼卡阻”时，他控制不住地骂了一声，“我操！”
明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。
襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。
G市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。
所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当前位置有影响，现在直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持高度。”
盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，“直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持高度，南程1226。”
南庭其实特别想唤一声“七哥”，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：“南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？”
盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：“我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近速度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。”
对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：“收到，处置好报。”
盛远时回复她，“预计需要十分钟。”
南庭回应：“收到。”
指挥中心的乔敬则指示机组，“检查计算机运行是否正常。”
如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。
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