合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车－Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。
从那时起桑塔纳国产化正式开始，可以说当时全国都在关注桑塔纳的国产化，国家更是尤为重视，甚至为此成立了国产化办公室。
国产化办公室向全国的机械厂发出邀请，进行配件招标。招标合同规定，厂家生产的零件必须拿到德国去检测，达标后才能使用。
然而就国内当时的水平而言根本达不到那样水平，起初那些来参与招标的厂家刚看到样品就被吓跑了。这些厂家从来没有见过这么高的技术标准，都不敢接手。国内的一些人甚至一度怀疑德国人是在故意刁难我们，目的就是阻止桑塔纳的国产化，其实不然，平心而论的确是我们的技术水平差得太多。
刚开始时，桑塔纳的国产化只有2.7％，这2.7％包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌，其中就轮胎值点儿钱，因为一辆车需要5条轮胎（包括1条备用胎），其他的就值百把块钱。
桑塔纳80％的零件（按成本价格计算）需要外购，但引进技术的资金又成问题。
没办法只好往国内的配件厂家身上想办法，要求他们研发更新技术，中央甚至下了死命令。指定7年之内，桑塔纳国产化率必须达到80％以上。为了促使那些配件厂家积极参加这项活动，ZF提出了相当诱人的奖励条件，这些条件让不少人都心动不已。这些人中就包括赵陈两家。
苏墨然在陈家找到的那份日语文件就和桑塔纳国产化有关系。
桑塔纳的国产化之路走得并不顺利。在生产过程中，由于设施和技术的偏差，德方对质量的严格要求，一旦生产的零件有缺陷，不符合质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的零部件扔进了报废箱。
这样的损耗谁也承担不起，必须尽快更新技术。
而技术从哪里来呢？靠自己研发，显然远水救不了近火。于是赵陈两家为了在这场国产化运动中捞取好处，和日本一家汽车厂家进行了技术合作。
所以技术合作，就是日本厂家为陈家提供技术支持，让赵陈一派系所掌控的零件生产厂家能够生产出符合德国标准的零件；作为交换，陈家则为日本企业提供他们所需要的技术。
日本所需要的技术显然不简单。
根本合同上显示，他们居然要求得到例如景德镇各类陶瓷的烧制工艺、老字号白酒的酿制工艺等等这类传统工艺。这些传统工艺都聚集着中国从古至今上千年来劳动人民的智慧结晶，日本人居然就打算用汽车配件的生产技术将它们换走。
日本人知道，在德国人的帮助下，桑塔纳国产化只是时间问题。既然阻止不了中国的崛起，不如趁机从中换取好处。利用国内某些人的好大喜功的急切心理，他们成功了。
忠诚是因为背叛的筹码太低，利帛动人心。
为了自身利益，赵陈一系可以说是新时代的卖国贼。
从目前得到的消息显示，和日本合作这件事，都是由陈家出面接触，赵家并没有参与。但陈家的行为赵家怎么可能不知情，其实幕后操纵者就是赵家，仅仅靠陈家根本没有和日本合作的资格。
然而，赵家却相当谨慎，他让陈家全面负责，就相当于推出了一个代理人隐身幕后，一旦出事，这个代理人就是一个替罪羊。
陈家难道就傻么，心甘情愿让人当枪使？当然不是，一方面陈家本身就属于赵家一系，利益相同；另一方面，赵家肯定给予了陈家一些无法抗拒的好处，值得陈家冒着灭族的危险成为代理人。
正所谓富贵险中求！
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